2027 Ram 1500 TRX SRT: Безумная скорость и огромные компромиссы.

Любители оверлендинга — это особая порода людей. Мы ищем в автомобиле очень конкретные, не подлежащие обсуждению характеристики, и скорость никогда не стояла на первом месте. Нам нужна мощность, но также важны топливная экономичность, комфорт, высокая грузоподъемность и надежность.

Новый 2027 Ram 1500 TRX SRT (да, они вернули культовый шильдик Street and Racing Technology для своего свежего суперчарджерного монстра) не соответствует практически ни одному из этих критериев. Это не значит, что пикап плох; просто он не подходит для большинства путешественников и любителей автономных экспедиций.

Начнем с хорошего. Сложно представить другой пикап, в котором хотелось бы провести затяжное путешествие — будь то по асфальту или по грунтовке. Подогрев и вентиляция передних и задних сидений? Есть. Массаж передних кресел? Есть. Кондиционер, который справляется с любой жарой? Да, да и еще раз да.

Технологии также делают поездку максимально комфортной. Двойная беспроводная зарядка идет уже в базе, как и огромный экран мультимедиа с последней версией системы Uconnect и цифровая панель приборов. В арсенале есть 10-дюймовый проекционный дисплей, кристально чистая камера кругового обзора на 360 градусов, все мыслимые ассистенты водителя и система полуавтономного вождения «hands-free». Кроме того, пружинная подвеска Ram на всех четырех колесах обеспечивает великолепную плавность хода — без содроганий и прыжков, свойственных традиционным рессорным пикапам. Для офф-роуда здесь предусмотрены мощные буксировочные петли спереди и сзади, силовая защита днища, 35-дюймовые грязевые шины, а воздушный фильтр расположен в максимально доступном месте, так что его можно легко заменить или просто вытряхнуть от пыли.

Главная проблема: этот пикап абсолютно непрактичен для поездок на дальние расстояния без доступа к частым заправкам. Есть предел количеству экспедиционных канистр Rotopax, которые можно навесить на кузов, чтобы это не выглядело нелепо. По оценкам EPA, расход топлива TRX составляет около 23.5 л/100 км в городе, 16.8 л на шоссе и 19.6 л в смешанном цикле. Во время первой тестовой поездки по пути в аэропорт бортовой компьютер показывал средний расход в районе 25.5 литров на сотню за последние 500 километров. И здесь не спасает даже огромный топливный бак объемом 125 литров.

Ужасающий аппетит — это плата за невероятный 6.2-литровый V8 с компрессором, который выдает 777 лошадиных сил и 922 Нм крутящего момента. И да, едет он ровно так же весело, как это звучит на бумаге. Этот монстр выстреливает до 100 км/ч всего за 3.5 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 190 км/ч. Нам удалось опробовать его на короткой раллийной трассе с парой поворотов, гребенкой и двумя трамплинами. Пикап ускоряется быстрее любого другого грузовика на планете и тормозит с уверенностью, которая заставляет забыть о его полноразмерном статусе. А благодаря энергоемкой подвеске с ходами 330 мм спереди и 355 мм сзади, TRX проглатывает неровности и приземляется после прыжков мягко, как шелк: электроника распознает отрыв всех четырех колес от земли и заранее зажимает амортизаторы в максимальную жесткость.

Однако подобные прыжки — большая редкость для тяжелого экспедиционного внедорожника. В оверлендинге важнее контроль на малых скоростях и полезная нагрузка. У TRX есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижением 2.64, принудительная блокировка заднего дифференциала и внедорожные режимы (Rock, Snow, Mud/Sand, Baja).

Но именно грузоподъемность (payload) отпугнет большинство оверлендеров. Мы любим возить с собой много снаряжения, а TRX может принять на борт всего 553 килограмма. Если посадить в салон двух взрослых мужчин, то на палатку на крышу, такелаж, кемпинговую мебель, холодильник, запасы еды и воды останется от силы 400 килограммов.

Если вам нравится платформа Ram, но нужен утилитарный экспедиционник, у бренда есть другие комплектации. Например, модель Warlock 2027 года с 3.6-литровым V6 eTorque предлагает полезную нагрузку в 812 кг, генератор на 2 кВт на борту для подключения приборов и средний расход около 11.2 литров на сотню. Да, там не будет сидений с массажем и на нем нельзя прыгать с трамплинов, но там есть блокировка заднего моста, защиты днища и отличная плавность хода при стартовой цене от 55 660 долларов. В то время как суперзаряженный Ram TRX SRT стоит почти вдвое дороже — от 102 790 долларов в США.

Если вам нужен пикап, который действительно будет работать и возить тяжелый экспедиционный скарб — выбирайте комплектации проще, вроде Warlock или Rebel. Но если вам хочется избыточный, совершенно непрактичный, но чертовски харизматичный грузовик, который заставит вас чувствовать себя королем бездорожья и подарит тонну эмоций — Ram 1500 TRX SRT стоит каждой потраченной копейки. Просто не плачьте, когда опустошите свою пятую запасную канистру с бензином посреди тайги.