Дакаровская кровь: как редчайший Mitsubishi Pajero Evolution проходит реинкарнацию
В конце девяностых годов японцы из кузницы Mitsubishi Ralliart совершили настоящий инженерный подвиг, выпустив на волю гражданский Pajero Evolution. Это была чистая, рафинированная омологация: компании требовалось продать две с половиной тысячи дорожных машин, чтобы получить допуск заводского болида к легендарному супер-марафону «Дакар». Раздутые мускулистые крылья, культовые плавники на спойлере, независимая подвеска по кругу взамен архаичного заднего моста и злой мотор V6 с системой изменения фаз MIVEC — этот снаряд создавался, чтобы лететь по песчаным дюнам и каменистым грейдерам на скоростях далеко за сотню. Но тридцать лет жестких прострелов и суровый климат превращают коллекционную икону в сложнейший реставрационный вызов. Когда этот серый трехдверный «Эво» 1997 года выпуска с родным пробегом 121 618 километров переехал порог Wrangler Service на Кожевенной линии, перед командой техцентра встала задача бескомпромиссного восстановления раллийной легенды.
Паспорт объекта: Mitsubishi Pajero Evolution (V55W)
Двигатель: Атмосферный V6 3.5 MIVEC (индекс 6G74, 280 л.с.)
Год выпуска: 1997
Концепция: Капитальный ремонт редкого ДВС, ребилд ГБЦ и ГРМ, переборка тормозной системы и топливный инжиниринг
Часть 1. Архитектура 6G74: тотальный реинжиниринг мотора MIVEC
На фотографии из ремзоны наглядно виден масштаб радикального подхода, с которого начался проект на Васильевском острове. Снаряд полностью лишили силового агрегата: двигатель V6 3.5 MIVEC и трансмиссию полностью демонтировали из подкапотного пространства, обнажив пустой моторный щит и лонжероны. Мастер Дмитрий Паранин разобрал редчайшую японскую «шестерку» до последнего болта. Чтобы вернуть деталям заводскую чистоту, в малярно-кузовном цехе Николаем Вязовым была проведена монументальная пятнадцатичасовая процедура очистки деталей аквабластом, за которой последовала ультразвуковая мойка и сушка.
Внутри мотора развернулся прецизионный ребилд. Четыре распределительных вала имели следы износа кулачков и прошли сложный процесс восстановления геометрии. При сборке шорт-блока мотористы внедрили новые оригинальные коренные и шатунные вкладыши стандартного размера. Внушительные девять часов ручного труда ушло на прецизионный ремонт головок блока цилиндров с притиркой и регулировкой всех двадцати четырех клапанов, заменой регулировочных болтов коромысел и установкой свежих маслосъемных колпачков. Центральную часть блока пересобрали заново, смонтировав новые масляные форсунки охлаждения поршней и масляные магистрали.
Механизм ГРМ полностью обновили оригинальным ремнем Mitsubishi, установили новые натяжители, натяжной и промежуточный ролики. Навеску стянули новой водяной помпой охлаждения, свежим термостатом, а под прокладки корпуса дросселя и свечных колодцев встали новые уплотнения. Завершили подкапотную главу кастомной доработкой выпускных коллекторов под датчики и вкручиванием нового универсального кислородного датчика Denso.
Часть 2. Раллийная жесткость: ревизия редукторов и прецизионное тормозное шасси
Уникальная независимая подвеска Pajero Evolution по кругу требует идеального состояния резинометаллических шарниров и отсутствия люфтов, иначе машина потеряет свою каноническую раллийную управляемость. Механики провели глубокое обслуживание элементов трансмиссии: передний и задний редукторы частично освободили для замены сайлентблоков переднего моста, установили новый сальник хвостовика переднего редуктора, свежий подшипник внутреннего вала передней полуоси и металлический защитный пыльник правой полуоси. Все системы заправили свежими техническими жидкостями: в мотор залили высокотехнологичное масло Ravenol HST 5W-40, редукторы получили трансмиссионную смазку Ravenol VSG, а систему охлаждения полностью очистили двухэтапным составом Lavr и заправили антифризом Ravenol TTC.
Тормозную систему полностью перевели на стандарты безопасности. Все четыре тормозных суппорта были тщательно отмыты, очищены от векового нагара и пересобраны. На переднюю и заднюю оси установили новые ремкомплекты суппортов со штучной заменой изношенных тормозных поршней, свежих направляющих пальцев, зажимов и установочных пружин для колодок. Систему прокачали тормозной жидкостью Ravenol DOT 4 через новый штуцер прокачки. Ступичные узлы обновили установкой новых колесных шпилек по кругу и закрыли литые диски свежими оригинальными колпаками ступицы Mitsubishi. Чтобы выставить идеальные раллийные углы колес, мастерам пришлось провести тяжелую операцию по слесарной разработке закисших регулировочных тяг, после чего развал-схождение выставили на лазерном стенде.
Часть 3. Топливный инжиниринг и постройка походной связи
Омологационный снаряд готовится к серьезным выездам, поэтому топливную систему перебрали с фанатичной скрупулезностью. Мастера провели полный демонтаж массивного топливного бака, очистили его от вековых отложений и тщательно промыли изнутри. Внутрь бака имплантировали полностью новый электробензонасос Bosch со свежей сеткой-фильтром топливного насоса, обновили магистральный топливный фильтр, прокладку датчика уровня топлива и установили новую крышку маслозаливной горловины. Из кузовных штрихов мастера заменили изношенный лючок бензобака, а в дверях реанимировал уставшую от вибраций оригинальную электропроводку и заменил поврежденные разъемы.
Финальным экспедиционным штрихом стала постройка мощного комплекса радиосвязи. В салоне зафиксировали и подключили ультимативную профессиональную радиостанцию Motorola DM4601E мощностью 45 Вт с полным комплектом аксессуаров. Климатическую систему заново заправили фреоном, а на лобовое стекло встали новые щетки стеклоочистителя Bosch Eco. Чтобы сохранить редкий серебристый кузов при транспортировке, для машины изготовили индивидуальный защитный чехол. Из ворот техцентра этот легендарный Mitsubishi Pajero Evolution выехал в состоянии абсолютного инженерного триумфа — полностью обслуженным, с шелковистой работой мотора MIVEC, прецизионным шасси и легковой эффективностью тормозов, полностью готовым к любым автономным турам.