Полноразмерный калибр: как Ram 1500 TRX получил тормоза Brembo и пневмосистему
Полноразмерный пикап Ram 1500 TRX изначально создавался как абсолютное оружие против бездорожья. Под его рельефным капотом бьется компрессорный монстр V8 HEMI Hellcat, выдающий колоссальные 702 лошадиные силы. На бездорожье этот трехтонный трак способен творить чудеса, но в условиях реальной дорожной эксплуатации его владельцы неизбежно сталкиваются с одной и той же фундаментальной проблемой. Заводская тормозная система TRX откровенно пасует перед его бешеной динамикой и огромной массой: после пары интенсивных замедлений со скоростей за сотню штатные тормозные диски перегреваются, педаль становится ватной, а замедление превращается в опасную лотерею. Рассказываем, как в стенах техцентра на Кожевенной линии излечили этот белый супер-пикап от главных заводских дефицитов, внедрив ультимативную высокопроизводительную тормозную систему на обе оси, скрытую пневматическую станцию и профессиональный экспедиционный свет.
Паспорт объекта: Ram 1500 TRX
Двигатель: Компрессорный V8 HEMI Hellcat (6.2 литра, 702 л.с.)
Пробег на момент ребилда: 16 324 мили
Концепция: Инсталляция ультимативной тормозной системы Bremбо, монтаж дуги с электроприводом фар и скрытая пневмосистема
Часть 1. Тормозная революция: составные диски на плавающих центрах Brembo
Инженеры в Детройте спроектировали для Ram TRX великолепную длинноходную подвеску с адаптивными амортизаторами, но на тормозах банально сэкономили. Осаживать тяжелый рамный грузовик, обутый в массивные внедорожные колеса, штатными скобами — инженерный компромисс. Оригинальные тормозные диски TRX быстро коробятся от температурных перегрузок, на руле появляется неприятное биение, а фрикционный материал колодок моментально стирается в пыль при активной езде.
На замену капризным заводским механизмам пришел ультимативный комплект тормозов повышенной эффективности Brembo, разработанный специально под экстремальные нагрузки тяжелых траков. Место скромных штатных узлов заняли огромные шестипоршневые моноблочные суппорты Brembo на передней оси и четырехпоршневые суппорты сзади, прошедшие процедуру качественной порошковой покраски. Тормозные оси снабдили массивными составными тормозными дисками на плавающей системе посадки и плавающих центрах, имеющими размерность 385х36 миллиметров спереди и 370х30 миллиметров сзади. Такая гоночная архитектура с плавающим ротором полностью исключает риск термического шока и коробления диска при экстренных осаживаниях, поскольку диск расширяется независимо от ступичной части. Всю гидравлическую систему промыли и прокачали высокотемпературной тормозной жидкостью Ravenol DOT 4. Педаль тормоза обрела плотную, понятную обратную связь, а замедление трехтонного пикапа стало легковым и абсолютно предсказуемым.
Часть 2. Бортовой воздух: интеграция пневмостанции Berkut SA-06 и рев Hella
Для полноразмерного экспедиционного пикапа наличие мощного источника сжатого воздуха на борту — суровая необходимость. Стравливание давления в огромных шинах перед тяжелыми болотами и последующая их накачка обычным портативным компрессором превращается в часовую потерю времени. Специалисты решили эту проблему на уровне стационарного заводского инжиниринга.
На слесарном участке был спроектирован и изготовлен мощный кастомный стальной кронштейн для скрытой установки пневмооборудования. На него смонтировали полноценную автоматическую компрессорную станцию Berkut SA-06, укомплектованную прочным ресивером, регулятором давления и прецизионными аналоговыми манометрами контроля давления в системе. Массивный узел прошел через порошковую покраску и был жестко зафиксирован на раме пикапа. Электрики выполнили силовое подключение компрессора с выводом клавиши управления и быстросъемного пневморазъема в салон автомобиля, что позволяет в любой момент подключить пистолет для подкачки шин или обдува оборудования от пыли. Давление из ресивера также пустили на новую тяжелую артиллерию звука — в систему имплантировали мощный пневмосигнал со звуковыми элементами Hella Fanfare, выдающий породистый, оглушительный рев раскатистого баритона взамен пищащих штатных гудков.
Часть 3. Экспедиционная иллюминация: дуга Go Rhino с электроприводом фар
Вторым важным этапом модернизации этого 702-сильного монстра стал апгрейд рабочего и экспедиционного освещения. В грузовом отсеке пикапа специалисты жестко смонтировали массивную стальную дугу безопасности Ram Bar. Главной технологической фишкой проекта стала интеграция сложного комплекта оригинального электропривода для дуги Go Rhino Sport Bar 2.0. Эта хитрая рычажная система позволяет водителю с помощью электромоторов дистанционно складывать и поднимать установленные на дуге прожекторы, пряча их за кабину при заезде в низкие паркинги или гаражи.
На дугу была установлена ультимативная многорежимная светодиодная балка Aurora Evolve мощностью внушительные 496 Ватт со встроенной RGB-подсветкой и сложным управлением геометрией пучка света. В дополнение к ней на кузове и переднем силовом бампере прописались кастомные фары рабочего света Oracle Lighting, разработанные специально под кузов поколения Ram 1500 DT. Электрики техцентра провели скрытую проводку кабелей питания внутри полых труб силового каркаса, полностью защитив линии от механических повреждений веками в лесу и влаги, и использовали премиальные расходные материалы для подключения электрооборудования. Теперь пилот способен превратить глубокую ночь в полярный день на сотни метров вперед одним нажатием кнопки. Из ворот техцентра на Кожевенной линии этот Ram 1500 TRX выехал технически безупречным хищником, готовым к любым автономным экспедициям.