Спецподготовка: ралли-рейдовый рестмод Porsche 911 Safari

Постройка внедорожных спорткаров на базе классических купе требует кардинально иного инженерного подхода, нежели создание выставочных шоу-каров. Команда Wrangler Service превратила дорожную классику 1987 года в энерговооруженный экспедиционный снаряд с сохранением ресурса и гражданского комфорта. Изучаем технические нюансы первых пилотных экземпляров купе G-model, созданных для тяжелых условий Памирского тракта.

За основу двух первых прототипов были взяты аутентичные купе Porsche 911 Carrera (G-model) 1987 года выпуска с моторами воздушного охлаждения семейства 930. Ниже представлен подробный технический разбор решений, на которых обкатывалась технология для всей последующей серии машин.

Кузов: тотальный ремонт, крышка «Ducktail» и цвет Sand Beige

Оставлять стандартный несущий кузов 80-х годов один на один с жестким бездорожьем было нельзя — геометрия поплыла бы после первых же прыжков. Оба донора были полностью разобраны для проведения локальной хирургии металла.

Передние и задние лонжероны вскрыли, очистили от старого герметика, усилили внутренними элементами (косынками) и заново проварили сплошным швом. Верхние грязевые щитки прошли полный ремонт и усиление. Кронштейны под рычаги подвески и места крепления амортизаторов получили дополнительные силовые пластины, чтобы кузов держал циклические ударные нагрузки.

Машины прошли комплексный кузовной ремонт с полным устранением скрытых очагов коррозии. После этого кузова были полностью перекрашены в культовый исторический оттенок Sand Beige (песочно-бежевый).

Вместо заводской плоской крышки моторного отсека купе получили кастомные облегченные капоты со знаменитым интегрированным спойлером в стиле «Ducktail» («утиный хвост»). Поверх спойлера была смонтирована премиальная алюминиевая накладка-решетка Unistic ручной работы в матовом исполнении.

Чтобы защитить свежий металл от летящей из-под колес скальной крошки, колесные арки, багажный отсек и подкапотное пространство прошли частичную пескоструйную обработку, после чего швы загерметизировали и покрыли толстым слоем защитного эластичного полимера. На капот установили классическую раллийную «люстру» из четырех мощных прожекторов дальнего света, жестко закрепленную на силовых элементах.

Двигатель: конверсия в 3.4 литра и цифровая электрика

Классический шестицилиндровый оппозитник воздушного охлаждения объемом 3.2 литра подверглся глубокой модернизации. Физический объем увеличили до 3.4 литра с помощью поршневой группы увеличенного диаметра. Комплект головок блока цилиндров доработали под увеличенные клапаны, перебрали оси коромысел и установили новые натяжители цепей ГРМ.

Главное изменение — полный отказ от архаичной системы управления Bosch Motronic. Всем оркестром под капотом теперь управляет блок Link Thunder ECU. Вместо капризных старых реле и предохранителей применили два цифровых распределителя питания PDM. Вся проводка двигателя была собрана вручную с нуля на облегченном авиационном кабеле Tefzel (сечением от 12 до 22 awg) и термоусадке безклеевого типа DR-25, устойчивой к высоким температурам. Все разъемы заменены на влагозащищенные Deutsch и AMP Superseal.

Впускную систему перевели на электронный дроссель Porsche и высокоомные форсунки Bosch, а за поджиг смеси отвечают индивидуальные катушки зажигания VAG на кастомном кронштейне. Фазы синхронизировали через датчик распредвала с адаптером и триггер-диск на коленвале.

В Wrangler Service спроектировали и сварили алюминиевый топливный бак увеличенной емкости, в который интегрирована противоотливная станция FCST. В условиях затяжных высокогорных подъемов пара насосов Walbro гарантирует бесперебойную подачу топлива без намека на голодание. Масляная система получила новые напорные и обратные магистрали в порогах кузова, а также дополнительный фронтальный вентилятор охлаждения масляной системы SPAL, предотвращающий перегрев на малых скоростях.

Подвеска Urban Assault и тормоза от легендарной версии Turbo

Взамен трековой короткоходной ходовой части на автомобили внедрен ультимативный внедорожный комплект подвески Coilover Urban Assault Safari Package от американского инженерного ателье Elephant Racing. Родная и архаичная торсионная схема Porsche G-model была полностью ликвидирована.

Подвеску перестроили на компонентах топ-уровня:

• Передняя ось: установлена технологичная система передней подвески GT3 с регулируемыми рычагами и кастомными верхними опорами с возможностью прецизионной регулировки развала. Для борьбы с жесткими ударами применены длинноходные перевернутые койловеры Von Shocks. За точность руления отвечают усиленные тяги Turbo Tie Rods, а за стабилизацию кузова — кастомный регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости в стиле легендарных гоночных машин Retro RSR.
• Задняя ось: смонтированы койловеры Von Shocks соосно с пружинами изменяемой жесткости. Чтобы кузов выдерживал колоссальные вертикальные нагрузки, точки крепления амортизаторов усилили специальным стальным комплектом пластин Shock Tower Kit. Штатные рычаги уступили место гоночным регулируемым элементам 935 Spring Plate, дополненным стабилизатором серии Retro RSR.

С учетом возросшей массы колес — на 16-дюймовые диски смонтировали «мясистые» высокопрофильные шины BFGoodrich All Terrain T/A KO2 в размере 215/65 R16 — стандартные тормоза 1980-х годов подлежали полной замене. Взамен стока была интегрирована легендарная и производительная тормозная система от версии Porsche 911 Turbo (кузов 930). Массивные четырехпоршневые суппорты и вентилируемые дисками с развитой перфорацией гарантируют стабильное, мощное замедление тяжелой машины на затяжных горных спусках, а сквозная перфорация эффективно очищает рабочую поверхность от каменистой пыли и грязи.

В трансмиссии сохранена пятиступенчатая механика G50, но стандартный громоздкий механизм выбора передач заменили на короткоходную кулису WEVO G50 Shifter. Привод сцепления полностью перевели на компоненты Wilwood — установлен главный цилиндр Wilwood 0.750 и новый рабочий цилиндр.

Климатический вызов и энергосеть: революция от Classic Retrofit и WOSP

Инженерам Wrangler Service удалось решить одну из главных фундаментальных проблем «воздушных» 911-х — неэффективный стоковый кондиционер. Ситуация усугублялась тем, что сплошной алюминиевый лист защиты днища Safari-версии полностью перекрывал штатные потоки воздуха. Оставлять архаичный заводской компрессор с механическим придодом от ДВС в условиях тяжелой экспедиции было бессмысленно — он перегружал бы подкапотное пространство, грел мотор и отбирал драгоценную мощность.

Штатную климатическую систему полностью демонтировали, внедрив полностью электрический комплект Electrocooler от британского ателье Classic Retrofit в самой производительной двухконденсаторной версии (Dual Condenser):

• Компоновка: Современный компактный электрический компрессор прописался в передней части кузова — в специальной скрытой нише. Это позволило разгрузить моторный отсек и улучшить развесовку автомобиля.
• Двойной контур охлаждения: Система оснащена двумя конденсорами. Второй радиатор кондиционера интегрировали в заднее левое крыло кузова. Такая схема рассчитана на экстремальную жару (выше +35°C), что критически важно при штурме выжженных солнцем горных плато.
• Новые магистрали и 3D-печать: Вместо тяжелых стоковых трубопроводов под днищем была проложена облегченная трасса фреонопроводов в защищенных кузовных каналах. Для безупречного распределения потоков от нового блока вентилятора инженеры Wrangler Service смоделировали на компьютере кастомные диффузоры и распечатали их на 3D-принтере. Воздуховоды сложной формы идеально огибают силовые элементы каркаса и кронштейны защиты, эффективно подавая ледяной воздух через штатные дефлекторы салона.
• Силовая энергосеть: Электрический кондиционер работает независимо от оборотов двигателя и потребляет минимум мощности мотора. Однако он создает серьезную нагрузку на бортовую сеть, с которой стоковый 90-амперный генератор 1987 года физически бы не справился. Инженеры заменили его на усиленный высокопроизводительный 175-амперный генератор от Classic Retrofit, построенный на компонентах WOSP. Он выдает более 75 Ампер уже на холостом ходу, с запасом обеспечивая током кондиционер, раллийную «люстру», радиостанцию и систему управления Link.

Интерьер: эргономика Recaro Classic и материалы Relicate

Салон автомобиля полностью переработали, чтобы совместить спортивный характер с комфортом в многодневных путешествиях. Wrangler Service полностью отказались от голого металла в кокпите: кузов изнутри очистили от старого ковролина и проклеили современными вибродемпфирующими и звукопоглощающими материалами (Murena и Aero Plus). Напольное покрытие и обивку потолка обновили с нуля.

Внутри пассажирского отсека смонтирован жесткий съемный каркас безопасности. Такое решение позволило сохранить необходимую защитную структуру кузова для внедорожных выездов, оставив при этом возможность быстрой трансформации салона для более утилитарных задач.

Центральное место в интерьере заняли культовые анатомические кресла Recaro Classic, обеспечивающие идеальную заданную фиксацию тела на бездорожье. Их полностью перешили по кастомному дизайн-проекту с использованием премиальных ретро-материалов от американского ателье Relicate. Сочетание высококачественной кожи и классической тканевой центральной части с историческим клетчатым узором создало аутентичную атмосферу заводских гоночных Porsche 70-х годов.

Чтобы скрасить многочасовые монотонные перегоны, в кастомные подиумы интегрировали породистую акустику Audison Voce. Для бесперебойной координации внутри колонны в отрыве от цивилизации установили профессиональную радиостанцию Motorola. Ее блок скрытно смонтировали в салоне, вывели внешнюю усиленную антенну на кузов, а тангенту закрепили в зоне быстрого доступа водителя. Также в салоне закрепили переносной огнетушитель Bontel. На водосточные желоба крыши установлен кастомный экспедиционный алюминиевый багажник от американского ателье Rennline со стильной деревянной корзиной, подчеркивающий ретро-стилистику проекта PAMIR.

Вердикт

Опыт постройки этих двух первых прототипов трехлетней давности позволил мастерам Wrangler Service детально изучить поведение G-model вне асфальта. Инженеры смогли настроить углы работы приводных валов при экстремальном лифте, откатать карты управления двигателем 3.4 на блоке Link на диностенде и проверить надежность кастомной проводки Tefzel в условиях жесткой тряски и пыли. Эти машины доказали, что классический Porsche 911 может быть не просто коллекционным экспонатом, а жизнеспособным, выносливым и невероятно харизматичным внедорожником.